Métro Parisien

Le MF 67 (Métro Fer appel d'offre 1967) est un type de matériel qui équipe certaines lignes de métro sur fer de Paris (lignes 3, 3 bis, 10, et 12)

Originellement, les rames MF 67 étaient uniquement composées de motrices, parmi elles, plusieurs séries de motrices ont existé.

Série A1 : 12011 à 12030 (construite par CIMT, monomoteur, livrée en 1968)
Série A2 : 12031 à 12050 (construite par Brissonneau et Lotz, bimoteur, livrée en 1969)
Série C1 : 12051 à 12072 (construite par CIMT, monomoteur, livrée en 1971)
Série C2 : 12073 à 12118 (construite par Brissonneau et Lotz, bimoteur, livrée entre 1971 & 1972)
Série CX : 12120 à 12128 (uniquement des NA, construite par Brissonneau et Lotz, bimoteur, livrée entre 1973 & 1974)

Quelques prototypes ont étés construits :
Prototype W1 : 12001 (tout premier MF 67, construit par CIMT, monomoteur, avec les caractéristiques de la série A1, livré en 1967)
Prototype W2 : 12002 (train en acier inoxydable, construit par Brissonneau et Lotz, bimoteur, avec les caractéristiques de la série A2, livré en 1968)
Prototype C2A : 12003 (train en aluminium, construit par Brissonneau et Lotz, bimoteur, avec les caractéristiques de la série C2, livré en 1974, devenu par la suite 13073 en 1992)
Prototype C1A : 12004 (train en aluminium, construit par CIMT, monomoteur, avec les caractéristiques de la série C1, livré en 1973)
Prototype CS : 12119 (prototype à bogies MTE (utilisé par les MF 77), construit par Brissonneau et Lotz, monomoteur, livré en 1975)

Après la livraison des nouvelles remorques de la série D afin de créer de nouvelles compositions entre 1974 & 1975, avec les motrices déjà existantes à adhérence partielle, de nouveaux numéros ont apparus.

Série D : 11212, 12129 à 12132, 13011 à 13073, 14023, 12046, 14091 à 14093, 14142. Cette série D inclut désormais toutes les précédentes séries (sauf prototypes).
Série E : 13301 à 13356 (construite par CIMT, bimoteur, livrée entre 1975 & 1976)
Série F : 13501 à 13551 (construite par MTE, monomoteur, livrée entre 1976 & 1978)

Concernant l'historique de chaque rame, il est possible qu'il ne soit pas entièrement reconstitué, du fait que le parc dans le passé, ne soit pas stable.

Le site Karodaxo, explique plus en détails la conception et les aspects technique du MF 67.